作為當前環保理念下每個汽車生產廠家迫切需要解決的問題就是涂裝廢水處理了。由于在工程機械產品外表、汽車的生產加工中產生的這種涂裝廢水包含的成分比較復雜，例如：表面活性劑、有機溶劑、高分子樹脂、乳化油等等這些成分可生化的性能比較低，因此就需要進行廢水處理。接下來，和大家分享關于汽車涂裝廢水形成的原因、特點以及成分等內容，同時分享下現今國內的廢水處理工藝。

　　汽車涂裝廢水的概念

　　1.汽車涂裝廢水形成的原因

　　由于汽車生產廠家為了在整個車鋼板等材料表面以及內部形成一種保護介質，同時針對拼裝結束的“白板汽車”的表層形成化學防腐以及美化處理，在這樣的過程中，涂裝廢水由此而生。在涂裝的過程中，總共會經歷好幾個環節，每個環節結束后，需要進行水洗處理，這樣也會導致大批量的工業廢水產生。舉個例子：再進行磷化環節時，大多數的汽車生產廠家使用的是磷化液，其主要成分是酸性磷酸鹽還有氧化劑等的添加劑，在磷化結束后也會進行清洗，產生大批量的含酸性磷酸鹽和氧化劑成分的工業廢水。

　　1.2汽車涂裝廢水中的主要污染物

　　假使在汽車生產加工中這些污染物質沒有被清洗干凈的話，假使排放不達標，就會造成嚴重污染。在前文的廢水來源分析中，可以分為亞硝酸鹽、脫脂劑、磷化劑、表面活性劑等環境污染物。例如在脫脂環節結束后進行水洗產生的廢水，主要污染物成分是石油類、COD、LAS、SS、PH等污染物；然而在磷化環節中的廢水，主要成分你是SS、磷酸根、SS等污染物；電泳環節中產生的污染物包括了環氧樹脂、顏料、電泳漆膜和異丙醇等有機物。除此之外，在汽車涂裝過程中產生的含有醇、乙醇胺、聚氨酯和苯類有機溶劑，所以這些污染物處理則會直接影響到廢水排放的水質。

　　1.3汽車涂裝廢水的特征

　　事實上，汽車生產廠家在處理涂裝廢水時選用的處理工藝，并且處理的結果直接會影響環境和生態結果。由于汽車涂裝廢水處理不好，就會引發嚴重的污染環境問題，因此國內正在大力倡導綠色發展理念，強調了發力解決突出的環境問題。使用傳統的涂裝廢水處理工藝進行廢水處理會使得廢水水質不穩定，很難達到國家規定的標準。因此，在進行涂裝廢水處理時，一定要考慮到廢水的特點，就是富含大量可溶于水的有機溶劑，采用分支預處理的方式，對其進行后續的處理，只有采用兩步走的處理方法，才能使汽車涂裝廢水的精處理實現達標排放。

　　汽車涂裝廢水處理工藝和優化策略

　　1.生物法處理工藝

　　作為我國應用廣泛并且成本又低的廢水處理工藝，同時也是成為了全世界應用廣泛的工藝。其處理工藝主要是通過廢水處理人員使用微生物強大的新陳代謝功能，繼而降解污水中的呈溶解和膠體狀態的有機污染物，能夠使其轉化為無害的物質，能夠凈化污水。目前，在城鎮污水中的二級處理工藝中，主要是以活性污泥法為主，此外，其他常見的二級處理工藝還有SBR法、氧化溝法、AB法等。在進行涂裝廢水處理過程中，技術人員基本上采用三種生物法進行處理：一是好氧生物法，通過借助表面曝光或者是鼓風機等手法，在廢水中投入富含氧氣的空氣，使得好氧微生物擁有氧源，進行新陳代謝，將廢水中的有機物轉化為無機鹽；二是厭氧生物法，在無氧的狀況下，使用兼性菌或者是轉型厭氧細菌對高濃度的涂裝廢水進行處理；三是厭氧、好氧生物聯合法，其能夠處理高濃度的有機廢水其處理工藝不僅處理時間較厭氧法更短，并且出水水質也更加穩定，對環境的影響也更小。

　　2.物化生化法工藝

　　如今，技術人員會發現在汽車涂裝廢水處理中，采用單一的處理廢水工藝，不僅不能保證排放的穩定性，還會導致排放不達標。這是由于涂裝廢水的成分比較復雜，并且排放非常不規律。針對這樣的情況，可以采用物化生化法代替這樣的單一的處理工藝，針對于汽車涂裝廢水中含磷量高的廢水和有機物濃度高的廢水分別選擇混凝沉淀、石灰法還有氣浮法進行分質和預處理，繼而使COD得濃度低于100mg/L,并且，磷化鹽的濃度也會低于0.5mg/L,這樣才能實現廢水的排放標準。

　　3.物化法處理工藝

　　物化法處理工藝通常是針對于要求不高的污水處理工藝中，通常，工作人員對廢水進行兩極混凝沉淀處理：先采用絮凝氣浮法處理，之后選擇化學沉淀法對形成的顆粒團聚物進行沉淀處理，接著選擇超濾膜法形式繼續進行處理。進過了兩極混凝沉淀的處理工藝，處理要求不高的廢水中的污染物就會被投放的混凝劑凝結成大顆粒的團聚物，之后被沉淀、過濾從而使廢水排放達到國家規定的排放標準。

　　以上是關于汽車涂裝廢水形成的原因、成分以及特征，還有幾種涂裝廢水處理工藝，若想了解更多關于汽車涂裝廢水處理工藝，歡迎關注安峰環保官網，謝謝。