該涂裝廢水處理設計工程以某整車廠為案例，從工程設計原理、工程流程說明、設計參數、預處理、深度處理、出水水質等方面，進行全面的設計規劃。該工程采用“預處理+好厭氧+MBR+深化處理”為技術流程，對該涂裝廢水處理流程設計全面分析。目前，涂裝廢水處理排放標準要滿足國家一級排放標準嶧鎳離子濃度要控制在0.3mg/L。涂裝廢水處理施工設計方案如下：

　　01廢水水質、水量

　　該汽車制造基地規劃年產30萬輛乘用車，配套建設污水處理系統，處理生產廢水與生活廢水。生產廢水主要包括脫脂含油廢水，表調磷化廢水，電泳噴漆廢水，總裝、沖壓車間廢水，純水站濃水等，各類廢水水質及水量如表1所示。　

　　02工藝流程及說明

　　2.1工藝說明

　　結合以上廢水中污染物的特點，采用物化預處理、生化處理及深度處理相結合的三級處理工藝進行廢水處理。其中脫脂含油廢水、沖壓廢水因含油乳化油，采用混凝氣浮法預處理，浮渣及沉泥與生化污泥均有較高的黏性，故混合脫水處理；表調磷化廢水因含有一類污染物物質鎳，采用混凝沉淀工藝預處理工藝，污泥需單獨處理；電泳噴漆廢水采用混凝沉淀預處理工藝，污泥易脫水，采用板框壓濾機單獨脫水處理。不同種類廢水經預處理后降低污水中難降解成分，為后續生化處理減輕壓力。為保證出水最后達標，設深度處理工藝。

　　2.2工藝流程

　　2.2.1脫脂含油廢水和總裝、沖壓廢水的預處理

　　涂裝車間脫脂含油廢水采用氣浮工藝進行處理，對高濃度脫脂倒槽液，采取提升泵定量加入含油廢水槽內進行稀釋處理，總裝、沖壓車間廢水含有油脂成分，與脫脂含油廢水混合處理。具體工藝流程如圖1所示。

　　脫脂含油廢水首先進入pH調整槽，調節pH值至3左右進行破乳，之后投加Ca(OH)2和PAC進行絮凝反應去除磷和有機物等污染物，通過投加PAM在絮凝槽生成大的絮體，出水在加壓氣浮槽內進行泥水分離。處理后的清水溢流入混合水池，與其他廢水混合后等待生化處理，浮渣及污泥排入含油污泥槽。

　　2.2.2磷化廢水預處理

　　表調磷化廢水處理系統主要對表調磷化廢液、表調磷化廢水等進行處理。磷化廢液槽內的高濃度廢液通過提升泵定量投加至磷化廢水槽稀釋處理，具體工藝流程如圖2所示。

　　　　表調磷化廢水首先由泵提升至pH值調整槽1，將pH值調節至3~4，之后投加FeCl3和Ca(OH)2進行混凝反應，同時將pH值調節至10~11，反應槽出水進入絮凝槽，通過投加PAM生成較大的絮體，在沉淀槽內進行泥水分離。為了提高沉淀對Ni2+、Zn2+、PO43+的去除效果，先降低廢水pH，讓盡可能多的投加藥劑參與反應，使污染物質（Ni2+、Zn2+、PO43+）生成金屬氫氧化物、羥基磷灰石與磷化鐵等沉淀物質，可以同時得到去除。為保證Ni2+的達標排放，需對沉淀處理后廢水進行離子交換除鎳。若磷化廢水預處理系統出水鎳離子不合格，需回到系統前端磷化廢水槽進行再次處理。離子交換塔出水合格后經pH調節至中性，排入混合水池與其他廢水混合后進行生化處理。

　　2.2.3電泳噴漆廢水預處理

　　電泳噴漆廢水預處理系統主要對電泳倒槽液、噴漆廢液、電泳噴漆廢水等進行處理，其中高濃度廢液將通過提升泵定量投加至電泳廢水槽進行稀釋處理，具體工藝流程如圖3所示。

　　廢水用泵提升至反應槽，投加FeCl3和Ca(OH)2進行混凝處理，主要去除廢水中難降解有機物。出水進入絮凝槽，在絮凝槽內投加PAM進行絮凝反應，生成大顆粒絮體，出水在沉降槽沉降。上清液進入中和槽，將pH值調整至7左右，排放進入混合水池與其他廢水混合后進行生化處理。

　　2.2.4混合廢水處理

　　經預處理后的生產廢水與廠區生活污水，在混合水池進行水量與水質調節后，進行生化處理。采用“AO+MBR膜工藝”對廢水進行處理，該系統具有穩定的去除有機物和氨氮的效果。MBR膜生物反應器是處理汽車廢水的核心工藝，MBR膜通過機械篩分、截留等作用進行泥水分離，取代傳統意義上的二沉池，更有效地截留了SS和有機物，保證了出水的穩定性，具體工藝流程如圖4所示。

　　2.2.5深度處理

　　MBR出水與純水站濃水一起進入深度處理系統反應槽進行深度處理，通過混凝反應去除剩余的磷與有機物，保證污水處理系統排水的達標排放。沉降槽出水進入放流池，經監測合格后排放至市政管網，具體工藝流程如圖5所示。

　　2.2.6污泥處理系統

　　該污水處理系統產生污泥按污泥性質不同分別進處理。

　　脫脂含油廢水產生的污泥由于含油而具有黏性，與生化系統產生污泥混合后采用疊螺脫水機進行處理，濾液進入脫脂廢水池再處理，污泥作為固體廢棄物處理。磷化廢水中含有重金屬離子，處理產生的污泥必須單獨處理。采用板框壓濾機進行脫水處理，濾液需進入磷化廢水池再處理，污泥因含有重金屬需作為危廢按當地環保主管部門要求進行處理。電泳污泥及深度處理污泥均為普通物化污泥，混合后采用板框壓濾機脫水處理，濾液進入電泳廢水池進行處理，污泥作為固體廢棄物處理。

　　2.2.7MBR處理系統

　　該工程的MBR膜系統采用了美國科式的中空纖維膜，材質是PVDF，MBR膜生物反應器對微生物的截留和泥水分離起到了重要作用。該MBR膜通過PLC實現系統的全自動控制運行，采用雙向轉子泵實現了MBR膜生物反應器的產水、反洗等運行模式。其主要參數如下：膜總面積為4680m2，運行通量為14.6L/(m2·h)。通過運行發現，MBR系統進水CODCr為40~170mg/L，出水CODCr為12~32.5mg/L，MBR膜生物反應器對有機物去除有良好的效果。

　　03主要構筑物及設計參數

　　根據設計規范以及水量實際情況進行計算，確定各主要構筑物參數，如表2所示。預處理污水因具有腐蝕性而采用具有防腐性能的玻璃鋼設備；生化處理工藝及污水儲存池采用混凝土材質。

       04 運行結果及技術經濟分析

　　汽車生產廢水的復雜性導致其工程調試和運行具有很多不確定性，未知情況較多。在調試過程中，調試人員需注意水質水量、溫度、pH值、MBR運行壓力與產水量等參數變化。

　　經過一年來的調試與運行，污水處理工藝運行穩定，處理出水滿足設計及排放標準要求，具體排放水質如表3所示。

　　表3處理出水水質表

　　工藝運行費用主要包含動力費、藥劑費和人工費三方面，其中動力費為2.66元/(t水)，藥劑費為1.15元/(t水)，人工費為0.11元/(t水)。

　　05結論

　　涂裝廢水處理是混凝和預處理工藝結合，去除廢水中重金屬離子和其它懸浮物，接下來采用生化處理工藝，而最常用的生化法采用MBR工藝，該工藝對涂裝廢水處理適用性較強。出水標準完全可以滿足國家要求。涂裝廢水產生的污泥要進行分類處理，干化后排除可以減少污泥處置成本，而這又屬于又一道處理工藝，后期安峰環保將進行重點介紹。